8-9 июня состоялась экспедиция «Вятлаг. Конечная» на территорию бывшего Вятского исправительно-трудового лагеря (север современного Верхнекамского района Кировской области), организованная внедорожным клубом «Glazov4x4». Участники экспедиции познакомились с достопримечательностями Верхнекамского района, проехали по бывшей Гайно-Кайской железной дороге и труднопроходимым лесным дорогам через несколько бывших лагерных пунктов Вятлага и посмотрели на то, что от них осталось.
Идея экспедиции принадлежит Антону Кунаеву, одному из организаторов клуба «Glazov4x4». Участники этого объединения регулярно совершают экспедиции по бездорожью, знакомятся с достопримечательностями по маршрутам путешествий. В этот раз решили посетить бывший Вятлаг – один из крупнейших лагерей печально известного ГУЛага. Лагерь был создан в 1938 году, в заключении на его десятках лагпунктов находилось до 30 тысяч человек. Подробно на истории Вятлага здесь останавливаться не будем, ссылки на литературу по теме указаны в конце отчёта.
Целью экспедиции была установка поклонного креста в память о загубленных узниках Вятлага в годы массовых репрессий. В качестве места установки был выбран бывший 16-й лагпункт, где приблизительно в 1945-1963 гг. размещалась центральная больница для заключённых и кладбище.
Я участвовал в экспедиции как представитель портала «Родная Вятка». В рамках проекта «Карта Вятлага» мы совместно с сайтом www.vyatlag.ru устанавливаем местоположение всех населённых пунктов, входивших в систему Вятского ИТЛ (учреждения К-231, УЛИТУ) по опубликованным источникам и воспоминаниям жителей на эту тему. Промежуточные результаты этой работы здесь: https://rodnaya-vyatka.ru/rv_map.php?nid=79031.
Маршрут экспедиции: г. Глазов – г. Кирс – пгт Рудничный – п. Созимский – пгт Лесной – ст. Брусничная – п. Брусничный (6-й посёлок) – ст. Раздельная – старый 16-й лагпункт (Высоково) – Сосновка-1 (ИТК-19) – с. Гидаево – г. Глазов.
Общая протяженность маршрута около 600 км, но наиболее сложным участком пути представлялся маршрут от посёлка Лесного до села Гидаева – около 65 километров. Путь от Лесного до Брусничного предстояло пройти по железнодорожному полотну. Участок от Раздельной до Сосновки-1 проходил по давно заброшенной железной дороге – неизвестно было, ездят ли там, и есть ли мост через речку Иму. На дороге от Сосновки-1 до села Гидаева вызывало вопросы состояние моста через р. Порыш.
Участники
В экспедиции приняли участие 12 экипажей – 11 из Удмуртии и одна из Кировской области. Всего было 33 человека – из г. Глазова, п. Балезино, г. Ижевска, г. Кирова, п. Восточного, г. Кирса, п. Рудничного, п. Лесного.
Автомобили: УАЗ «Пикап», УАЗ «Патриот», УАЗ «Хантер», УАЗ-31514, УАЗ-469 (2 шт.), Toyota 4runner, ВАЗ-2121 (5 шт.) и ГАЗ-69.
Спонсорскую помощь экспедиции оказал Интернет-магазин автозапчастей Exist.ru.
Глазов – Рудничный
Сбор участников был намечен в Глазове у ТЦ «Пассаж» 7 июня (пятница) на 20 часов (здесь и далее время московское). К назначенному времени на старт прибыло 10 экипажей из Глазова и Балезино. Машина из Ижевска немного не успела и должна была догнать нас в пути, а экипаж из Кировской области – встретить в Рудничном. Перед отъездом поприветствовали друг друга, сделали последние приготовления, сфотографировались и отправились в путь. Стартовали в 20:15.
Дорога из Глазова до деревни Дондыкар асфальтированная, затем до Чажайского лесоучастка грунтовая, но хорошая.
Участок пути после Чажая, когда дорога идёт по лесу через лога, местами представляла собой грязное месиво. По этой дороге ездят нефтяники к Золотаревскому месторождению, они же и «убили» её в весенний период. Чтобы перебраться через этот участок, нам потребовалось около полутора часов. Всё это происходило в полной темноте при свете фар.
На выезде из грязи стояли два трактора, которые как раз в эти дни были заняты ремонтом дороги. Возможно, скоро здесь можно будет проехать на обычной легковой машине.
В 22:30 двинулись дальше. Вскоре пересекли границу Кировской области. Дорога здесь грунтовая, относительно неплохая. По навигатору мы проезжали одну деревню за другой, фактически сохранились единицы.
В 23:50 доехали до посёлка Залазны, где подождали отставших. По рации экипажи периодически связывались и уточняли состояние колонны, при необходимости останавливались и всех дожидали. Я был в подобной экспедиции впервые, и меня приятно впечатлила такая техническая оснащённость, а также согласованность и взаимопонимание участников.
Вскоре выехали на федеральную трассу, где забрали Романа, участника из посёлка Восточного. Он и сам владелец внедорожника, но в этот раз машина на ремонте, поехал штурманом.
Далее свернули на грунтовку до Песковки. В Песковку прибыли в 01:15, постояли 15 минут, собрались и поехали дальше.
В 02:15приехали в город Кирс. Я называю время нашего экипажа: колонна растягивалась, всё-таки ехало 10 машин. В Кирсе простояли чуть более получаса.
По дороге и на обратном пути успели посмотреть некоторые достопримечательности – церковь, пруд.
Интересно, что в Кирсе который в 1919 году находился на фронте Гражданской войны, есть памятник не только погибшим красноармейцам, но и участникам белой армии.
Дорога от Кирса на север асфальтированная (ещё в 1970-е годы!), но разбитая. Справа и слева от дороги мы наблюдали красивейшие лесные и болотные пейзажи.
Болот особенно много и это выглядит очень необычно! Дорога буквально проложена по болоту. На этом отрезке пути нас догнал экипаж из Ижевска, нас стало 11 машин.
В 03:25 проехали посёлок Светлополянск. В посёлке располагается торфопредприятие «Дымное», ведущее свою историю с 1965 года.
Вскоре пересекли УЖД Дымного торфорпредприятия. Я не мог не остановиться и не сфотографировать узкоколейку, вызывающую ностальгические ощущения. Когда-то их было очень много в Кировской области, а сейчас остались единицы, и эта, похоже, одна из них. В прочем, функционирует ли она – нам точно неизвестно.
Рудничный
В 04:05приехали в посёлок Рудничный. Посёлок основан в 1915 году как Верхнекамский фосфоритный рудник, отсюда и его название. Именно здесь (точнее, на станции Верхнекамская) в 1938-39 гг. располагалось управление строящегося Вятского ИТЛ, а также 1-й и 11-й лагпункты.
С высокого места открывается живописный вид на посёлок.
Центральная часть выглядит как небольшой городок из кирпичных пятиэтажек.
Интересное зрелище представляют собой пустующие пятиэтажные дома. Дома строились в 1980-е в период расцвета посёлка, когда расположенное здесь предприятие по производству минеральных удобрений (фосмуки) активно развивалось и было одним из крупнейших в стране по объёму производства, а население посёлка приближалось к 8 тысячам человек. В 1990-е годы в связи с упадком сельского хозяйства сократился и спрос на удобрения, производство упало, а в середине 2000-х предприятие обанкротилось.
Печальное и в то же время впечатляющее зрелище. Не нужно ехать в Припять...
Едем дальше. На горизонте виднеется Кама.
На заправке в Рудничном к нам присоединился сборный экипаж из Кирова, Кирса и Рудничного.
Здесь заправились, немного отдохнули и в 04:50выехали дальше уже в полном составе – 12 автомобилей.
Привлекла своё внимание старица Камы. В утреннее безветренное время пейзаж просто волшебный!
Вперёд - дорога на село Лойно, бывший центр Кайского района, и далее на село Кай. Нам - налево, к Созимскому.
По дороге заметили площадку, на которой хранится в разобранном виде шагающий экскаватор, предназначенный для добычи фосфоритов. Рядом будка охранника. Побродили - посмотрели детали исполинских размеров.
Вдоль дороги брошен кабель - не закопан, лежит прямо на поверхности. Интересно, что это?
Созимский
В 05:45приехали в посёлок Созимский, который в утренний солнечный день выглядел очень живописно.
Посмотрели на красивые деревянные дома необычной архитектуры, построенные в годы основания посёлка. Есть расхожее мнение, будто бы их строили немцы. В действительности же эти дома строились по типовым проектам, непривычным для наших мест. Хотя в посёлке действительно жили репрессированные советские немцы, подвергнутые депортации из мест проживания в 1941-42 гг.
Посёлок был основан в 1938 году при строительстве Кайского целлюлозного завода – «особого стратегического объекта № 4 НКВД СССР». В Созимском же располагалось строительное подразделение Вятлага и лагпункт Лесозавод № 2, связанный УЖД с 4-мя лесозаготовительными лагпунктами Нырмыч-1, Нырмыч-2, Нырмыч-3 и Нырмыч-4 (эти лагпункты почему-то не входили в общую порядковую нумерацию лагпунктов Вятлага).
В Созимском большой и очень красивый пруд.
Плотина.
Бучило.
Выехав из Созимского, впервые встретились с Гайно-Кайской железной дорогой. До этого мы уже несколько раз пересекали железку, но это была ветка Яр-Верхнекамская МПС. Вятлаговская ГКЖД начинается от станции Верхнекамская (пос. Рудничный).
Виднеется действующая зона – посёлок Полевой-2. В прошлом тут находился 4-й лагпункт и больница ИТК-16, именно сюда она была переведена со старого 16-го лагпункта, который являлся целью нашего маршрута. Ныне ИК-20 УФСИН России по Кировской области.
Посёлок Полевой-1, или Совхоз №1, в прошлом Сельхозлагпункт № 1. Сейчас - руины.
06:15. Въехав в посёлок Лесной, мы сразу оказались на станции Лесная.
Здесь нас встречал Андрей Андреевич Генинг, местный житель, который согласился стать нашим проводником по Вятлагу. Андрей Андреевич прожил здесь всю жизнь, работал в учреждении и бывал в разных посёлках, а кроме того является охотником, поэтому его помощь была нам очень кстати. Всю дорогу мы обсуждали историю Вятлага, с ним было очень интересно. Спасибо, Андрей! (Это не Лесной, фото сделано в конце поездки)
Заброшенная станция производит грустное зрелище, а ведь ещё несколько лет назад сюда ходили поезда из Кирова.
Всё путевое развитие станции пока на месте, и даже стоят два состава, но всё ржавое и поросло травой.
Первый состав - разнообразные грузовые вагоны и цистерны.
Второй состав состоит из лесовозных, пассажирских вагонов, вагона для перевозки заключённых и интересного деревянного вагона. Вид постапокалиптический. С другой стороны, настоящий музей под открытым небом.
Вагонзак.
Камеры для перевозки заключённых выглядят жутко. Купе двух видов - одни двухсторонние (как плацкартные), другие узкие (полки только с одной стороны). Полки железные, три яруса. От коридора "купе" отделено железными решётками.
Старый деревянный вагон неизвестного назначения.
И всё же станция не совсем безжизенная! Мы заметили движущуюся по путям дрезину.
В сам посёлок мы по дороге вперёд не заехали, но один экипаж возвращался сюда на обратном пути и сделал несколько кадров. По этим кадрам можно сделать представление о том, насколько большой и развитый это был населённый пункт. Когда-то это был административный центр всего Вятлага. Как и весь Верхнекамский район, в настоящее время он переживает не лучшие времена.
Пруд, за ним - действующая исправительная колония, в колонии церковь. В 1954 году во время подавления бунта заключённых на льду этого пруда было расстреляно несколько десятков человек.
Дом культуры.
Бывшее здание управления Вятлага.
Универмаг.
Этот магазин заброшен.
08:10выехали от станции. Проезжаем действующую колонию, бывший лагпункт № 5 «Комендантский». Сейчас в Лесном 2 колонии – ИК-25 и ИК-27. Фотографируем аккуратно из окна машины.
На фотографиях выше производственная зона, а в жилую зону организован вот такой надземный переход.
Административное здание колонии пошло волнами.
По железной дороге
06:41. Выехали на железную дорогу. Это та самая Гайно-Кайская железная дорога, она же подъездной путь учреждения К-231. Ещё несколько лет назад эта железная дорога достигала около 250 километров (!) от станции Верхнекамская до станции Крутоборка, не считая боковых веток! Сейчас остался лишь участок от Верхнекамской до Лесной (28 км) и от Лесной до стрелки 7-й ветки (12 км, немного дальше пос. Брусничного).
Одну из машин пришлось оставить в Лесном – подвеска оказалась низковата для железной дороги. Экипаж пересел на свободные места в другие машины и продолжил путь с нами. Забегая вперёд скажу, что больше потерь не было. Да и оставлять машины больше было негде. Когда выехали на рельсы и начали преодолевать первый мостик, все отчётливо поняли, что обратной дороги практически нет. Все выстроились друг за другом, и оставался один путь – вперёд. Насыпь достаточно узкая, разъезжаться и разворачиваться негде. Что будет дальше – было неизвестно. Обычно тут ездят только на мотоциклах и изредка на грузовых автомобилях.
Практически сразу нас ожидало первое препятствие - старый деревянный мостик, переезжать который нужно было очень аккуратно.
Ехали очень медленно, постоянно преодолевая препятствия в виде провалов на месте сгнивших шпал. Значительную часть этого пути я и другие участники-пассажиры прошли пешком. У Лесного ещё была хорошая сотовая связь, можно было позвонить, передать привет родным и отправить забавные фотографии того, как машины карабкаются по шпалам.
Пробовали ехать по правой, по левой стороне, по обочине - идеального варианта не было.
Ещё один деревянный мост, довольно опасный. В последнее время мосты на ГКЖД строились железобетонные, а на этом старом участке железной дороги почему-то осталивили деревянные.
09.40.За три часа пройдено аж 4 километра, и мы прибыли в посёлок Ягодный («Семерка»). Исправительно-трудовая колония № 7 (строгий режим), находившаяся в Ягодном, была закрыта в начале 1990-х гг. От посёлка осталась лишь поляна, зарастающая отдельно стоящими деревьями и перелесками.
Вот так бывший посёлок выглядит на спутниковых снимках. Основная площадь находилась немного поодаль от железной дороги.
Лагпункт был создан одновременно со строительством ГКЖД в 1938-39 гг. Известно, что именно 7-й лагпункт был местом размещения в военные годы репрессированных латышей, их было почти 3 тысячи человек. Они считались подследственными, но реально их положение ничем не отличалось от осужденных заключенных, отбывавших свой срок. Большинство из них умерло в Вятлаге, и рядом с 7-м лагпунктом находится самое большое захоронение латышей в Вятлаге. (Впрочем, тут надо заметить, что вопрос первоначального местоположения 7-го лагпункта и его подкомандировок (отделений) вызывает вопросы).По данным за 1947 и 1954 гг., на 7-м лагпункте располагался цех ширпотреба. В дальнейшем лагпункт имел лесозаготовительный профиль.
На фото - бывшая улица посёлка, идущая к реке и к зоне лагпункта.
Поляны по правую сторону железной дороги.
Пересекаем речку, приток Большого Созима
Мост здесь железобетонный
Для мотоциклистов и пешеходов имеется тропка на краю полотна.
Время от времени приходилось задействовать бензопилу.
И вновь болота. Красиво!
Часть экипажей уехали вперёд разбивать привал в посёлке Брусничном.
11:37. Мы приближаемся к станции Брусничной. Осматриваем, что от неё осталось.
Путевой пост.
Стрелочный перевод
Взгляд назад.
Вперёд.
Формально станция – до сих пор существующий населённый пункт, но фактически здесь уже никто не живёт (в 2010 году жил 1 человек).
Здание станции было здесь, оно сгорело, имеются лишь остатки перрона.
Дорога налево, к "бирже" 6-й ИТК. Биржами тут называли место разделки и сортировки леса (в леспромхозах это выполняется на т.н. нижних складах).
На спутниковых снимках хорошо видно, что биржа находилась рядом со станцией. Снимок сделан, когда колония в Брусничном ещё работала.
Очень любопытное место - дорога здесь проходит прямо через озеро.
А вот так тут было много лет назад, когда ещё ходили паровозы. Только фото сделано в обратную сторону, с севера на юг.
Брусничный
В посёлок Брусничный («Шестёрка»)мы прибыли в 11:58 на последней машине в колонне (первые приехали где-то на полчаса раньше). Брусничный довольно большой посёлок и здесь сохранилось много домов.
Приехавшие раньше нас успели осмотреть некоторые покинутые дома.
Вид от станции в южном направлении.
Наша автоколонна растянулась на линии, как когда-то железнодорожные составы.
Голова колонны находилась у бывшего перрона.
Домик напротив остановочной платформы
К нашему приезду первыми прибывшими экипажами был приготовлен вкусный обед, к которому мы с удовольствием и присоединились.
Пополнили запасы воды на местной артезианской скважине.
Жилой дом, ЗИЛ в хозяйстве. У местных уточнили, что дальнейшая дорога по нашему пути есть.
Пошли на экскурсию по посёлку.
Артезианский источник
Клуб
Магазин
В последнее время в Брусничном находилась колония-поселение № 23 УФСИН России по Кировской области. В прошлом здесь был 6-й лагпункт, возникший в 1939 году и занимавшийся лесозаготовками. В годы войны на 6-м лагпункте содержалась большая группа «трудмобилизованных» (этнических немцев и небольшое число финнов) – более 1000 человек.
В 1980-е гг. здесь находилась ИТК-6 (особый режим). В 1996 году режим был изменён, была создана колония-поселение, которая просуществовала приблизительно до 2012 г.
Территория зоны на спутнике. Справа видны очертания прежнего периметра ИТК (до 1996 года). Слева виден пруд и домик (см. далее).
Подходим к заброшенной зоне.
Всё разломано. Кстати, 5 лет назад здесь были другие путешественники, можно посмотреть и сравнить здесь, как всё изменилось: https://www.drive2.ru/l/4333281
Часовня на территории зоны.
Какое-то старое кирпичное здание. Возможно, ранее здесь находился штрафной изолятор и помещения камерного типа.
За колонией мы обнаружили водоём.
А рядом - вот такой красивый домик, по всей видимости, принадлежавший администрации зоны.
Идём обратно. Панорама улицы посёлка.
Дома.
В 13:35 выехали из Брусничного дальше на север. Рельсы лежат ещё на протяжении двух километров (до бывшей 7-й ветки в направлении п. Борового), но мы поехали по автомобильному объезду, который тут имеется.
Местами лужи, но преодолели без проблем, затем вновь выехали на железнодорожное полотно.
Опять по шпалам, но уже без рельс. Этот участок пути преодолели достаточно быстро.
14:15 – бывшая станция Има. Здесь находился 17-й лагпункт (возник в 1941 году). Станция была связана с лагпунктом «Берёзовка», находившемся в западном направлении – вероятно, лежнёвой или конно-рельсовой дорогой. В северо-восточном направлении шла железнодорожная ветка на 14-й лагпункт (а также на 19-й лагпункт, куда мы попадём позже по другой ветке). В северо-восточном направлении находился 12-й лагпункт, который в годы войны был местом размещения большого контингента депортированных советских немцев. В военные годы на 17-м лагпункте было одно из отделений 101-го лагеря военнопленных, в лесу вблизи посёлка находится кладбище военнопленных. Лагпункт просуществовал на станции Има примерно до 1970-х гг. В 1984 году посёлок был снят с учёта.
Имеется возможность сравнить план станции 1957 года с современными спутниковыми снимками.
Небольшая полянка по правую сторону. На старой карте 1962 г. приблизительно здесь отмечены какие-то здания.
Местами вдоль железной дороги ещё попадаются километровые столбики.
Предположительно, здесь располагался кирпичный завод, отмеченный на карте названием «Има».
Раздельная
15:13– станция Раздельная– наша последняя точка на магистральной линии ГКЖД, отсюда на восток поворачивала «Гидаевская» ветка, по которой нам и предстояло двигаться дальше к цели нашего путешествия – 16-му лагпункту.
Мы остановились на повороте в конце посёлка. Взгляд на этом фото обращён назад, на юг.
На север идёт магистральная линия ГКЖД. Следующая станция - Перевалка (67 км).
Иду в посёлок.
Сворачиваю в посёлок, чтобы посмотреть оставшиеся дома.
Этот дом в хорошем состоянии.
Эти уже частично разрушены.
Груз металла.
Итак, мы поехали по Гидаевской ветке. Гидаевская ветка ранее соединяла с ГКЖД несколько лагпунктов. В последние годы сохранялась ветка на 19-й (Сосновка-1), но более старый путь поворачивал на север, проходил мимо 16-го лагпункта (на карте - Высоково) и далее на 22-й, 23-й и 24-й. Нам необходимо было сначала повернуть к 16-му, а затем вернуться и двигаться в сторону Сосновки.
Дорога представляла собой неизвестность, т.к. было совершенно непонятно, ездит ли по ней кто-то, не заросла ли она. Железная дорога здесь была разобрана, предположительно, около 1990 года. Однако оказалось, что ездят, поэтому мы продвигались уверенно. Было несколько сложных, но проходимых мест.
Начались болота.
Дорога направо - к Сосновке-1. Сюда мы вернёмся чуть позже, а пока сворачиваем налево, к 16-му лагпункту.
Проехали развилку (так называемый «172 пост»), начали поворачивать налево в направлении 16-го, справа показалось болото.
Тут пришлось преодолеть глубокое грязное место, на что потратили некоторое время.
Далее ветка идёт по лесу. Колея хорошо видна - изредка здесь ездят.
Остановиться мы решили не у самого лагпункта, а на бывшей железной дороге, где она проходила по карьеру, а затем двигаться в направлении лагпункта в северо-западном направлении вдоль просеки. Мы хотели попробовать найти в лесу кладбище, местоположение которого было известно лишь приблизительно.
При этом по пути к карьеру были две бывшие ветки ж/д - их видно на спутниковом снимке: одна шла к погрузочной площадке лагпункта, вторая непосредственно к периметру зоны.
Первая ветка налево (качество не очень, т.к. скриншот с видео). Дорога есть, колея уходит в лес.
Вышли на полянку вдоль железной дороги.
Отсюда шла прямая ветка к периметру зоны (на северо-запад), дорога есть.
Заметили медвежьи следы.
Добрались до карьера. Бывшая железная дорога уходит далеко вдаль.
Остановились у карьера, дождались отставших и отправились вдоль квартальной просеки в направлении лагпункта.
Везде много старых гнилых пеньков.
16-й лагпункт (Больничный, Высоково)
16-й отдельный лагерный пунктВятского ИТЛ возник в середине 1940-х гг. Он был создан как очередной лесозаготовительный лагпункт, но занял важную роль в структуре Вятлага – здесь была открыта центральная больница. В этом отдалённом и глухом уголке Вятлага в трудных условиях врачи спасали жизнь тяжело больным и травмированным заключённым. Рядом с лагпунктом находится кладбище, где хоронили умерших. Предположительно, большинство умерших заключённых Вятлага в эти годы хоронили именно здесь. Именно поэтому мы выбрали этот лагпункт в качестве места установки поклонного креста. В 1963 году больничный лагпункт был перемещён ближе к Лесному – в район 4-го лагпункта (посёлок Полевой), с сохранением старого номера (ОЛП-16, затем ИТК-16).
Нам было известно, что кладбище располагалось в лесу к северо-востоку от бывшего лагпункта, мы хотели найти его, чтобы установить точные координаты, но этого сделать не удалось: лес прошерстили, но кладбище не нашли, а расширять район поиска времени не было. Приняли решение установить поклонный крест на поляне на северо-восточной окраине лагпункта.
Пока все собирались для установки креста, я оббежал окрестности и сделал несколько снимков. Вся территория лагпункта представляет собой поляны с перелесками. Поляны образовались на тех местах, которые в годы существования посёлка распахивались или были вытоптаны, а также где после закрытия зоны косили сено. Лес вырос вдоль забора бывшего периметра зоны, а также на месте зданий. Благодаря этому на спутниковых снимках очень хорошо определяются очертания многих объектов лагеря. На местности это совершенно не видно.
Кстати, в годы существования лагпункта здесь была достаточно развитая инфраструктура. Больница имела несколько корпусов, а кроме того здесь был небольшой посёлок для персонала, обслуживающего лагерь – дома, почтовое отделение, начальная школа, медпункт, клуб и т.д.
От территории лагеря видна дорога на юго-восток, к той дороге, по которой мы проехали (т.е. предположительно можно проехать по ней напрямую).
На территории много ям.
В периметре зоны обнаружено несколько железных кроватей.
В одной из ям нашли стеклянные баночки медицинского назначения. Ещё нашли кусок колючей проволоки. Думаю, что если поискать более тщательно, то можно найти и другие артефакты.
Когда все собрались, провели небольшую церемонию установки поклонного креста и сфотографировались на память.
Основная цель экспедиции была достигнута! Далее - остановка на ночлег и возвращение домой.
В 18:25выехали с 16-го назад на ветку, идущую в направлении Сосновки-1.
На выезде обратили внимание на интересные слоистые камни, лежащие грудой.
Дорога идёт через болота.
На этом участке пути вызывал опасения проезд через речку Иму, однако, здесь оказался хороший мост.
Перед самой Сосновкой-1 обратили внимание на пересечение со старинным Кайско-Кажимским трактом, который шёл поперёк бывшей железной дороги. Если двигаться по нему направо, то он приведёт по более короткому пути на село Гидаево, однако моста через реку Порыш там, скорее всего, нет.
Налево – в направлении старинной деревни Монастырской (Сретенская пустынь), известной с конца XVII века.
А мы едем прямо. Болото перед Сосновкой
Перед въездом в посёлок встретили охотничий домик.
Сосновка-1 (19-й лагпункт)
В 20:00 прибыли в бывший посёлок Сосновка-1, расположились на удобной поляне на ночлег. Прошли сутки с момента начала путешествия, в течение которых мы не спали.
19-й лагпункт возник в 1947 году. «Головной» посёлок имел «подкомандировку», с которой был связан узкоколейной железной дорогой (лагпункт № 19 глубинный, гражданское название – Сосновка-2). Ветки узкоколейки тянулись далеко на восток и заканчивались в лесах недалеко от сёл Пушья и Кай, а на севере сближались с ветками другой УЖД Вятлага – Вислянской. В 1950-е годы на 19-м «Головном» был общий режим, на «подкомандировке» - облегчённый. В 1980-е годы на Сосновке-1 был строгий режим, на Сосновке-2 – колония-поселение. Обе колонии были закрыты до 1990 года, хотя в 1989 году ещё было достаточно большое население.
Вид со спутника.
Осмотрели состояние посёлка.
На следующий день нашли на территории посёлка вот такой охотничий домик.
Кировский экипаж отправился ночевать в Сосновку-2, где один из бараков приспособлен для ночлега. Они ещё не знали, что путь этот не будет простым, и два часа придётся провести в грязи.
Вот несколько фотографий посёлка Сосновки-2, сделанные утром следующего дня.
Бывшая конюшня конпарка.
Тем временем у костра происходила подготовка к ужину и ночлегу. Водители исправляли небольшие поломки, возникшие в пути.
Ужин был очень вкусным - мясо с картошкой, приготовленное в большом казане! Приготовлением еды занималась женская часть команды, за что ей огромное спасибо.
Все немного расслабились, пообщались, обсудили события последнего дня и отправились спать. Нужно было восстановить силы.
Сосновка-1 - Гидаево
9 июня. Утром позавтракали кашей и остатками вчерашнего супа, выпили чаю-кофе и собрались в дорогу.
08:25. Выехали из Сосновки-1.
Нам предстояло добраться до села Гидаева, а затем, в зависимости от затраченного на эту дорогу времени, принять решение о дальнейшем пути. Если бы удалось проскочить в Гидаево быстро, съездили бы ещё до Кая. Но обо всём по порядку.
Дорога от Сосновки идёт вдоль реки Има, которая иногда виднеется слева.
С момента закрытия железной дороги прошло много лет, и за эти годы насыпь тут успели убить грузовыми машинами. Примерно через полтора километра после Сосновки-1 дорога стала ужасной - грязь, глубокая колея.
Впрочем, преодоление этого препятствия было очень зрелищным.
Рядом - "биржа" ИТК-16. На фото разделочная площадка. В настоящее время она вся ветхая, гнилая. Прямо под ней - болото.
Преодолев грязный участок, одна из наших "Нив" потребовала ремонта. Приняли решение частью машин ехать к мосту через Порыш, чтобы проверить его состояние и подготовить для проезда.
На соединении с дорогой на Сосновку-2 встретили четырёх местных мужиков. У дороги стоял ЗИЛ-131 и два мотоцикла. Здесь нас должен был ожидать кировский УАЗ, однако их почему-то не было.
Дорога от Биржи и далее идёт по бывшей УЖД. Время от времени лес сменяется уже привычными болотными пейзажами.
Несколько раз встречали делянки по сторонам от дороги.
11:15. Река Порыш
Мост оказался в достаточно хорошем состоянии. Старый железнодорожный мост был сожжён много лет назад, а этот мост, по-видимому, сделан лесозаготовителями. Сверху положены бетонные плиты, чтобы мост не смыло весенней водой.
В жаркий день было приятно искупаться в холодной речной воде.
Устроили небольшой перекус.
В 12:54 приехала отставшая часть группы.
Наконец, в 13:30 прибыл экипаж, ночевавший в Сосновке-2. Оказалось, что у них была поломка, отчего и задержались.
13:45. Все в сборе, поехали дальше.
В 14:40 приехали к Бурковой горе - высокий холм в окрестностях села Гидаева, одна из местных достопримечательностей. Взобрались на гору и полюбовались окрестностями.
Гидаево
15:15.Подъезжаем к селу Гидаеву
На этот момент основная часть маршрута была пройдена. На этапе планирования рассматривался вариант посетить ещё сёла Лойно и Кай, однако по времени не укладывались, поэтому было принято решение об окончании экспедиции.
В Гидаеве мы разделились. Один из организаторов экспедиции (Антон) поехал в посёлок Лесной, чтобы отвезти Андрея Генинга и водителя оставшейся там Нивы - за машиной. Часть экипажей сразу отправилась домой. Часть осталась в Гидаеве, чтобы осмотреть село и починить поломки, возникшие в пути (в селе есть электричество, благодаря чему здесь можно было использовать сварку).
Сфотографировались на память с Андреем Генингом.
Гидаевская церковь. Гидаево - старинное село, существовало уже в 1678 году. Деревянная церковь (Афанасьевская) построена в 1881, здание частично сохранилась до наших дней как памятник деревянного зодчества. Это хорошо известная достопримечательность не только Гидаева, но и всего Верхнекамского района.
Прогулка по улице села.
В 1982 на базе Гидаевского колхоза было создано сельскохозяйственное поселение № 5 управления лесных исправительно-трудовых учреждений (УЛИТУ), т.е. село вошло в систему Вятлага. Это плохо сказалось на развитии села, т.к. не всем нравилось соседство с осужденными. Колония-поселение здесь была закрыта несколько лет назад. На фото - заброшенное административное здание поселения.
Двигаемся дальше с севера на юг села.
Среди местных жителей есть люди, занимающиеся лесом. В селе мы заметили лесозаготовительную технику, тракторы.
16:30 Выехали из Гидаева.
В Рудничном дождались возвращения Антона из посёлка Лесного, немного отдохнули, перекусили, и поехали домой. В Глазов основная часть компании вернулась около 2 часов ночи 10 июня.
Путешествие произвело большое впечатление на всех участников. Очень много всего увидели за двое суток! Великолепная верхнекамская природа: леса, реки, болота, пруды. Тут надо отметить, что очень повезло с погодой - оба дня было солнечно и тепло. Большое количество интересных точек маршрута с исторической точки зрения, которые удалось осмотреть и отфотографировать: действующие и заброшенные посёлки, зоны, железнодорожная станция. Грустные эмоции оставляет большое количество разрухи - Верхнекамский район вымирает...
С точки зрения сложности маршрута наиболее трудным был участок по железной дороге. Как говорят опытные участники: уж лучше по грязи! Многие машины, если не все, после езды по шпалам получили повреждения и поломки. Некоторые ремонтировались прямо по пути, другие обнаружили неисправности уже дома. Была треснувшая рама, вышедшее из строя рулевое управление, протёкшие радиаторы, один из автомобилей на обратном пути потерял колесо... Однако, никто не пожалел о совершённой поездке.
Серьёзная, важная, на наш взгляд, цель экспедиции - установка поклонного креста узникам Вятлага - была достигнута.
Огромное спасибо организаторам за эту поездку! «Glazov4x4» - вы большие молодцы! Незабываемые ощущения не только от увиденного на маршруте, но и от вашей компании: дружной, организованной, целеустремленной, неунывающей.
В отчёте использованы фото Дениса Шабалина, Вячеслава Дубровина, Андрея Генинга, Дмитрия Махнева.
Больше фотографий с поездки доступны по ссылкам:
- https://vk.com/album-113720075_263589843
- https://vk.com/album-113720075_263607006
- https://vk.com/album-113720075_263662213
При подготовке отчёта была использована литература, которая рекомендуется к прочтению:
- История одного лагеря (Вятлаг) / Виктор Бердинских. - М. : Аграф, 2001
- Белых Н. Ю. Экономика ГУЛАГа как система подневольного труда (на материалах Вятлага 1938-1953 гг.) / Н. Ю. Белых ; [отв. ред. В. А. Бердинских]
. - Веремьев В.И. Учреждение К-231: страницы истории (даты, факты, имена) // URL: http://www.vyatlag.ru/load/quot_vjatlag_quot_daty_fakty_imena/8-1-0-31
- Скопин Е. Л., Кривошеина Н. В. Памятники архитектуры, градостроительства и монументального искусства Кировской области. Выпуск 4. Верхнекамский и Даровской районы. Материалы к Своду памятников истории и культуры Кировской области. – Киров, 2010
- Сайт http://www.vyatlag.ru/
